Vialidad Nacional presupuestó casi $7.500 millones para rutas de Tucumán y no devengó un solo peso en lo que va del año
Según datos de la ACIJ, las partidas contemplan obras en el Acceso Sur y la Ruta 9, seguridad vial en Juan Bautista Alberdi y trabajos de mantenimiento. El escenario provincial se inscribe en una fuerte caída nacional de los recursos destinados a la red vial, mientras avanzan las concesiones privadas para tareas de conservación.
La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) contempló para 2026 un presupuesto de $7.497,47 millones destinado a distintos programas en Tucumán, pero, de acuerdo con la información relevada por la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ), a la que tuvo acceso Tendencia de Noticias, no se había devengado ni un solo peso de esas partidas en lo que va del año. La situación local se da en un contexto de reducción de los recursos viales a nivel nacional y de un cambio en el esquema de gestión, con la transferencia de corredores a operadores privados para la ejecución de tareas principalmente vinculadas al mantenimiento y la conservación.
El mayor crédito previsto para Tucumán corresponde al programa “Construcción Vial. Acceso Sur a San Miguel de Tucumán, Ampliación de Capacidad de la Ruta Nacional Nº 9, Tramo: A° Mista – S.M. de Tucumán”, que cuenta con una asignación de $4.859,5 millones.
A esa partida se suma un presupuesto de $1.191,7 millones para “Obras de Seguridad. Acceso a Juan Bautista Alberdi – Construcción de Rotonda, Pasarela e Iluminación de la Intersección”.
A esa partida se suma un presupuesto de $1.191,7 millones para “Obras de Seguridad. Acceso a Juan Bautista Alberdi – Construcción de Rotonda, Pasarela e Iluminación de la Intersección”.
También fueron incluidos $572 millones para el programa “Obras de Seguridad en Distrito Tucumán” y otros $874,27 millones para “Obras de Mantenimiento en Distrito Tucumán”.
En conjunto, esos cuatro programas representan los $7.497,47 millones presupuestados para obras y tareas viales en la provincia, sin que hasta el momento informado se haya registrado ejecución mediante el devengamiento de esos recursos.
Los datos correspondientes a Tucumán forman parte de un escenario de contracción de los fondos destinados a la infraestructura vial. Según el relevamiento de la ACIJ, la Dirección Nacional de Vialidad dispone en 2026 de un presupuesto de alrededor de $563.000 millones, lo que representa una caída real del 79% respecto de 2023 y constituye el nivel más bajo de la serie analizada desde al menos 1995.
Natán Spollansky, integrante de Justicia Distributiva de la ACIJ, explicó que los registros actuales se encuentran en mínimos históricos dentro de la serie reconstruida por la organización. “Si bien medimos los últimos diez años, estamos con los registros más bajos desde 1995, o sea, desde que tenemos integrado todo en el sistema presupuestario nacional como lo conocemos ahora”, señaló.
El informe aclara que, para realizar la comparación en términos reales, se llevaron los valores a precios de 2026. Para el período comprendido entre 2016 y 2025 se tomó el gasto efectivamente devengado, mientras que para este año se utilizó el crédito vigente, por lo que las cifras presupuestadas aún podrían modificarse durante el transcurso del ejercicio.
La reducción también alcanzó al mantenimiento de la red existente. Los recursos de ese programa pasaron de $828.000 millones, a valores actuales, en 2023 a $333.000 millones en 2025, mientras que para 2026 el presupuesto asciende a unos $248.000 millones, alrededor de un 70% menos que tres años antes.
A ello se agrega un nivel de ejecución que el relevamiento también identifica como reducido. Al 31 de julio, con más de la mitad del año transcurrida, Vialidad había devengado el 32,6% de su presupuesto vigente y pagado el 29,8%, según los datos expuestos por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina). Además, de 179 proyectos que originalmente contaban con partidas para 2026, 112 quedaron con un crédito vigente de apenas $1 o directamente en cero.
Un escenario de deterioro de la red
La menor disponibilidad de recursos coincide, según los datos citados en el informe, con indicadores que muestran problemas en el estado de las rutas nacionales. El 57,5% de los kilómetros relevados fue clasificado en condición mala o regular: un 31,8% se encontraba en mal estado y otro 25,7% en situación regular. La medición disponible, sin embargo, alcanza al 49% de los más de 40.000 kilómetros que integran la red vial nacional.
En la comparación entre los últimos períodos analizados, los tramos considerados en mal estado aumentaron del 23% en 2022-2023 al 31,8% en 2024-2025, mientras que aquellos calificados como buenos descendieron del 55% al 42,4%.
En paralelo al presupuesto nacional destinado a obras, el Gobierno avanzó con un nuevo modelo para distintos corredores nacionales, basado en la participación privada. En Tucumán, la concesión comprende la Ruta Nacional 9, desde su intersección con la Ruta Nacional 64, en el límite con Santiago del Estero, hasta el límite provincial con Salta, además del tramo completo de la Ruta Nacional A-016, que conecta con el Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo.
La operación del corredor fue adjudicada a Autovía Construcciones y Servicios, asociada con Vapeu y Guigivan. El esquema prevé un sistema sin aportes del Tesoro y una explotación y conservación de los corredores por un plazo máximo de 20 años. Las intervenciones previstas en estos corredores estarán concentradas principalmente en tareas de conservación y puesta en valor, como bacheo, reparación de sectores deteriorados, fresado y sellado de fisuras, mantenimiento de banquinas, renovación de señalización, reparación de sistemas de iluminación y semaforización y controles sobre el tránsito pesado.
Este tipo de trabajos se corresponde con el esquema general de concesiones que comenzó a reemplazar parte de la intervención directa del Estado nacional. Los nuevos contratos trasladan al sector privado tareas de mantenimiento, conservación y operación, mientras que las grandes obras de ampliación de capacidad, como nuevas autovías o terceros carriles, quedaron mayormente fuera de esta etapa y fueron derivadas a futuras licitaciones.
De esta manera, el escenario tucumano combina, por un lado, $7.497,47 millones previstos en el presupuesto nacional para cuatro programas específicos sin ejecución devengada hasta el momento informado y, por otro, el avance de un esquema de concesión privada para las principales rutas nacionales que atraviesan la provincia, con obras iniciales orientadas fundamentalmente a garantizar condiciones de transitabilidad y a realizar tareas de mantenimiento y conservación.
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