Empresarios de AETAT insisten con la estrategia de una visión apocalíptica del transporte de pasajeros para recibir ayuda del Estado. Los rehenes de siempre: los pasajeros.
Un empresario que hizo de vocero de AETAT, reveló la grave crisis financiera que atraviesan las empresas debido a los aumentos del gasoil y a los reclamos salariales.
El sistema de transporte público de pasajeros en Tucumán atraviesa horas críticas, dijo y, trazó un crudo diagnóstico de la realidad financiera de las empresas prestatarias y adelantó que, de no haber soluciones urgentes, podrían comenzar a caer los servicios.
“Este es un momento crítico, límite, donde el sector empresario ha asumido las responsabilidades. Hasta ahora no hubo ‘lockout’ ni una reducción importante de servicios. En la reunión de la semana pasada consensuamos que íbamos a hacer todos los esfuerzos posibles, pero los recursos de las empresas son finitos y están agotados”, advirtió.
El referente de AETAT puntualizó que la crisis actual está impulsada principalmente por dos factores ineludibles para el funcionamiento diario de los colectivos:
Según detalló, el gasoil mayorista aumentó entre un 55% y un 60%. “Promedio, aumentó desde los primeros días de febrero a la fecha $800 por litro. Tucumán consume alrededor de 2.500.000 litros mensuales, lo que significa un impacto económico de mayor costo de $2.000 millones mensuales solo por el aumento”, explicó. Como ejemplo, graficó que una empresa que pagaba $10 millones diarios en combustible pasó a pagar casi $16 millones. “Esto rompió la ecuación económica ya endeble de las empresas”, sentenció. Además, remarcó que el pago del combustible debe hacerse en efectivo todos los días.
A los costos operativos se suma el reclamo del gremio de UTA por una recomposición salarial que impactaría un 18% para el periodo de abril. “El impacto de este aumento que pretende UTA es de $1.400 millones. El costo salarial total se iría a $8.600 millones mensuales”, detalló y, advirtió: “Es imposible de afrontar. Por eso digo que hay que hacer un esfuerzo entre todos”.
Ante la consulta sobre una inminente reducción en las frecuencias de los colectivos en horarios “valle” (fuera de las horas pico), fue tajante y alertó sobre un escenario aún peor.
“Ya no se trata de una reducción de servicio, eso sería un paliativo. Se trata de que en estas condiciones hay empresas que por su endeudamiento no van a poder prestar servicio directamente. Y cuando se cae una empresa, es un efecto dominó. Si no puede cargar gasoil o no le alcanza para los sueldos, no sale”, advirtió.
Para ilustrar la gravedad de la descapitalización diaria, el empresario reveló un dato alarmante: “Una línea, voy a decir la Línea 4 porque así están todas, recaudó ayer $4.000.000 y gastó en gasoil en el día $4.200.000”.
A esta situación se suma una caída constante en la cantidad de pasajeros. “Desde octubre de 2024 a la fecha, hay un 30% menos de pasajeros transportados”, lamentó, desestimando que sea únicamente por fallas en el servicio, sino por “la pérdida del poder adquisitivo, el transporte ilegal y la liberación de motos”.
Consultado sobre el pago de los haberes correspondientes al mes de marzo, Berreta confirmó que los trabajadores aún no han cobrado. “Estamos gestionando y trabajando con los bancos para hacer efectivo el cobro, si Dios quiere, hasta el viernes”, aseguró.
En este contexto, las empresas están a la espera de reuniones clave. “Estamos en gestiones con la autoridades del Municipio capitalino; con el secretario de Transporte de la provincia y con el ministro de Economía. Seguramente entre viernes y lunes nos vamos a juntar en una mesa de trabajo”, anticipó.
Actualmente, el sistema se sostiene con los subsidios locales tras el retiro de los fondos nacionales. Según precisó el empresario, la Provincia aporta $4.900 millones mensuales y la Capital unos $900 millones netos.
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