Los peajes del NOA serán gratis por ahora: dejará de usarse efectivo y se implementará el pago electrónico
La concesionaria AUNOA tomó posesión de casi 600 kilómetros de traza nacional en Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Durante los primeros días no se cobrará tarifa mientras se instala la tecnología digital.
El cambio de mando en las rutas nacionales del Noroeste argentino ya es una realidad operativa. Desde las 00:00 de este miércoles 7 de octubre, la empresa Aunoa (Autovía del NOA) tomó posesión formal del denominado Corredor Noroeste, marcando el inicio de una etapa de transición que trae consigo una novedad inmediata para miles de conductores: por ahora, levantar la barrera y cruzar los peajes será completamente gratis.
La medida tiene carácter provisorio. Según confirmó formalmente la compañía, durante los primeros días de operación no se cobrarán tarifas en las cabinas mientras se completa la instalación, calibración y puesta a punto de los nuevos sistemas digitales. Esta ventana temporal sin costo dará paso a una transformación total en la forma de viajar: se eliminará definitivamente el cobro en efectivo y solo se podrá abonar por medios electrónicos o mediante TelePASE.
Sin billetes en la ventanilla
La despedida del efectivo será la modificación más visible para el usuario habitual. Una vez que concluya el período de gracia inicial y el sistema quede habilitado, las estaciones de peaje admitirán únicamente dos vías de cancelación:
- TelePASE (vía dinámica): Mediante la adhesión de la oblea o dispositivo adherido al parabrisas. La antena en cabina registra el paso del vehículo, levanta la barrera sin necesidad de frenar a cero ni interactuar con un cajero, y el débito se procesa de forma automática contra tarjeta de crédito, débito o saldo prepago.
- Pago manual electrónico: Para quienes aún no cuenten con el dispositivo en el parabrisas, el pago en cabina se efectuará exclusivamente a través de medios digitales (tarjetas de débito/crédito y lectores de billeteras virtuales / código QR). Ya no habrá vuelto, monedas ni billetes sobre la traza.
Las estaciones nuevas
En este inicio de gestión se mantienen plenamente operativas las tres estaciones históricas del corredor:
- La Florida: sobre la Ruta Nacional 9 (km 1.225), en Santiago del Estero.
- Molle Yaco: sobre la Ruta Nacional 9 (km 1.357), a la altura de Trancas, en Tucumán.
- Cabeza de Buey: sobre la conjunción de las Rutas Nacionales 9 y 34 (km 1.545), en Salta.
En estas tres cabinas rige actualmente el levantamiento de barreras sin cobro. Sin embargo, la geografía de los puestos de pago cambiará sustancialmente en el mediano plazo. Conforme a las obligaciones asumidas en el pliego de concesión, Aunoa deberá construir e incorporar cuatro nuevas estaciones de peaje:
- Metán (Salta): RN 9/34, km 1.450 (un nuevo punto de cobro que impactará directo en el tránsito interprovincial Tucumán–Salta).
- Salta (Salta): RN 9, km 1.641.
- San Pedro (Jujuy): RN 34, km 1.180.
- Jujuy (Jujuy): RN 66, km 38.
Para amortiguar el impacto tarifario en trayectos continuos, rige un criterio de compensación: quien abone en Cabeza de Buey quedará exento en la futura estación de Salta capital (y viceversa), esquema análogo al que vinculará a las cabinas de San Pedro y Jujuy. El valor de base para cada nuevo punto tomará como referencia la tarifa vigente en La Florida.
Casi 600 kilómetros bajo la lupa: tramos y compromisos de obra
El contrato de Aunoa abarca un total de 596,052 kilómetros repartidos en cuatro distritos:
- Ruta Nacional 9: Eje troncal que va desde el cruce con la RN 64 en Santiago del Estero (km 1.139) hasta Salta capital (km 1.593) cruzando toda la geografía tucumana, más el tramo jujeño entre Torzalito y Yala.
- Ruta Nacional 34: Enlaces neurálgicos entre Salta y Jujuy hasta el acceso a San Pedro.
- Rutas Nacionales 66 y 1V66: Alrededor de 51 kilómetros estratégicos de vinculación en Jujuy.
- Ruta Nacional A016: Los 6,75 kilómetros que unen la RN 9 con el acceso al Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo de Tucumán.
Con la toma de posesión consumada, la concesionaria anunció el despliegue inmediato de las obras iniciales de puesta en valor. El foco de esta primera etapa no está puesto en grandes ensanches ni en la demorada autovía a Las Termas (cuyo proyecto de duplicación quedó por fuera del pliego), sino en tareas críticas de recuperación de calzada: bacheo, sellado de fisuras, nivelación de banquinas, corte de pasto, reposición de cartelería y optimización del alumbrado en distribuidores clave.
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